La RD63 cyclable, Fontenay-aux-Roses y a-t-elle droit?

 

Depuis l’enquête du baromètre des villes cyclables de 2017, les habitants de Vallée Sud Grand Paris réclament des pistes cyclables sur l’axe RD63 qui longe la Coulée Verte. Le département des Hauts-de-Seine a entendu cette demande et a proposé aux maires de rendre cet axe cyclable en priorité. Châtillon prépare déjà des pistes cyclables. Que répond Fontenay-aux-Roses ?

 

Le 5 novembre 2021, le maire de Fontenay-aux-Roses a effectué une balade diagnostic à vélo avec la conseillère départementale et un représentant de FARàVélo. Dans cet enregistrement (ici), la conseillère rappelle certains défauts relevés, notamment le manque de sécurité pour le vélo sur l’axe nord-sud principal de notre ville et de notre territoire, la RD63.

 

 

Quel est le problème de sécurité sur la RD63 ?

Sur la RD63, il manque une piste sur l’avenue Jean Moulin direction nord-sud. Plus au nord l’avenue Dolivet n’a même aucune piste cyclable, l’usager à vélo y est frôlé par les voitures en permanence. Sur le carrefour Dolivet/Boucicaut, l’endroit le plus accidentogène de la ville, il n’y a aucune protection pour le vélo non plus.

 

 

Pourquoi est-il logique de rendre la RD63 cyclable ?

La sécurisation de la RD63 pour le vélo s’impose pour au moins trois raisons.

1. Dans le plan vélo que le Département des Hauts-de-Seine a envoyé à tous les maires, la RD63 est considéré comme le premier axe prioritaire à rendre cyclable sur notre secteur. Si Fontenay-aux-Roses ne joue pas son rôle sur les axes majeurs qui passent sur son territoire, il y aura des discontinuités qui annulent l’efficacité de l’axe entier pour le vélo.
2. La norme officielle du Cerema pour séparer vélos et voitures par des pistes cyclables est à partir de 4.000 véhicules par jour (ici), quelle que soit la vitesse maximale. Quand il y a trop de voitures, même roulant à 30 km/h, la sécurité n’est pas suffisante pour le vélo. Sur l’avenue Dolivet passent quotidiennement 12.000 véhicules par jour, soit le triple du maximum recommandé.
3. Les Fontenaisiens se sont exprimés déjà en 2017 et 2019 sur le besoin urgent de pistes cyclables sur l’avenue Dolivet, qui est considéré un point noir pour le vélo (voir le baromètre des villes cyclables ici).

 

 

Le maire veut-il sécuriser la RD63 pour le vélo ?

Commençons par une bonne nouvelle : le conseiller municipal pour les mobilités confirme la dangerosité du carrefour Boucicaut/Dolivet. Il confirme qu’il a déjà demandé au territoire Vallée Sud Grand Paris d’étudier la possibilité d’y installer un carrefour à la hollandaise, qui sépare les vélos des voitures. L’espace est disponible, car actuellement cet espace est occupé en permanence par des motos garés illicitement sur le trottoir, cet espace peut donc être aménagé pour sécuriser des trajets à vélo. Fontenay-aux-Roses, sera-t-elle la première ville en Hauts-de-Seine à avoir un carrefour à la hollandaise ?

 

 

 

 

Lorsque la conseillère départementale a demandé ce que le maire fera pour sécuriser le vélo sur la RD63, le conseiller municipal n’a pas répondu à la question (écoutez l'enregistrement précité). Le maire a en revanche écrit au Département qu’il ne souhaite pas protéger le vélo sur cet axe stratégique, avec des arguments pour le moins surprenants :

1. La RD63 ne serait pas assez large pour créer des pistes cyclables alors qu’elle dispose de trois voies pour les automobiles, plus deux bandes de stationnement. L’espace neutralisé aujourd’hui par les terre-pleins centraux et par quelques voitures stationnées pourrait être utilisé pour assurer la sécurité des vélos. Une vidéo montre qu’un bus peut neutraliser une voie motorisée sans interrompre la circulation, donc cette voie pourrait devenir une large piste cyclable. Une autre vidéo montre que les voitures peuvent stationner entre les arbres, et libérer ainsi la chaussée pour des pistes cyclables pour accueillir les plus de 2000 vélos qui passent sur la Coulée Verte chaque jour.
2. La création de pistes cyclables renforcerait l’effet de coupure urbaine de la RD63, qui coupe le centre-ville de Fontenay-aux-Roses en deux. C’est un raisonnement qui part du principe qu’il y aura toujours 12.000 véhicules qui passeront par jour sur cet axe. En réalité, c'est l'inverse : en aménageant des alternatives à la voiture, il y aura moins de voitures dans cette rue à terme. En outre, une piste cyclable est beaucoup plus facile à traverser qu’une route où passent des milliers de véhicules dangereux. Comme par exemple la rue de Rivoli à Paris qui est devenue cyclable : elle n’est plus la coupure urbaine d’avant qui coupait Paris en deux.

 

 

Dynamiser et animer la RD63 avec des voitures mais sans le vélo ?

Dans sa lettre au Département, Monsieur le maire ajoute qu’il veut « dynamiser et animer » la RD63. Pour rendre un axe à 12.000 véhicules par jour attractive, il est impératif de baisser le nombre de véhicules qui y passent par jour pour rendre l'axe moins dangereux, polluant et bruyant. Cela nécessite l’encouragement d’alternatives sur cet axe : les bus et le vélo. Aujourd’hui, les bus sont pris dans les bouchons, et le vélo est en insécurité permanente faute d’aménagements cyclables. Ce n’est pas un plateau sans aucune protection physique, sur lequel passeront toujours 12.000 véhicules par jour, qui donnera envie aux Fontenaisiens de partager la route à vélo.

Que propose le maire de Fontenay-aux-Roses pour le vélo ?

Pour Monsieur le maire, le vélo ne doit pas rouler sur la route mais sur la Coulée Verte. Cependant tous les citoyens, y compris les associations vélo, sont d’accord que cet axe n’a pas vocation à devenir une autoroute à vélos. C’est un parc, et il doit le rester : les conflits entre les piétons et les vélos ont déjà trop dégradé le confort des piétons sur cette promenade.

Il est d'autant plus urgent de rendre la RD63 cyclable que nous constatons que de plus en plus de cyclistes délaissent la Coulée Verte et se font frôler sur la RD63. Il est inacceptable de laisser un tel flux de vélos être frôlé par les voitures et d'attendre ainsi l'accident. Une autre raison pour créer des pistes cyclables sur cet axe est que l’axe B3 du RER V passera par la Coulée Verte, alors que la Coulée Verte ne peut pas absorber davantage de vélos. Rendre la RD63 cyclable est possible, plusieurs éléments le prouvent :

1. La création des 50 mètres de coronapiste sur l’avenue Dolivet prouve qu’on peut y sécuriser des déplacements à vélo, avec des moyens simples et peu coûteux qui plus est.
2. La ville de Châtillon a déjà lancé des travaux pour rendre la RD63 cyclable en libérant de l’espace pour le vélo sur la chaussée. 

 

 

Dans sa lettre, M. Vastel informe le Département qu'il accepte de rendre cyclable deux petits bouts de la RD906 et la RD75 qui passent par Fontenay-aux-Roses, mais pas l’axe majeur RD63 qui traverse la ville de part en part. Cette illustration montre bien pourquoi la RD63 est considérée un axe à sécuriser en priorité, car il est le plus stratégique pour tous les usagers:

 

 

En refusant la sécurité routière pour les usagers à vélo sur cet axe central, Monsieur Vastel s'inscrit en porte-à-faux vis-à-vis des deux villes voisines Sceaux et Châtillon, qui souhaitent au contraire rendre la RD63 cyclable:

 

 

Que puis-je faire pour avoir une RD63 cyclable ?

Si vous souhaitez que la RD63 devienne cyclable à Fontenay-aux-Roses pour vos enfants, vos aînés et vous-même, vous pouvez agir :

• Remplissez le baromètre des villes cyclables en indiquant, dans la question libre à la fin, que la rue Dolivet doit être équipée de pistes cyclables ;
• Ecrivez et parlez au maire en lui faisant part de votre souhait ;
• Rejoignez FARàVélo (ici).

 

Renseignements : faravelo@outlook.fr